Le chemin de fer métropolitain en construction
J’ai parfois des joies de gosse.
Je rêve de monter dans le métro qui passe, pour le première fois cette année, sous la Seine, à Châtelet.
Etre dans un wagon, sous terre, avec des tonnes d’eau au dessus de la tête ! Un gamin, je vous dis.
En attendant, l’oeuvre de notre Fulgence Bienvenüe, ce populaire polytechnicien, père du chemin de fer souterrain, se révèle très utile.
Les conditions de circulation en surface n’ont jamais été aussi mauvaises. Je pensais que les élus de la Ville ou l’Etat se renverraient la balle indéfiniment pour savoir qui ferait « quoi » et « comment » par rapport à ces pertes de temps qui exaspèrent les parisiens.
Les projets de métro se sont succédés tout au long de la fin du siècle dernier :
– Il y avait les tenants du « tout souterrain » et ceux qui se battaient pour des voies en surface. Les arguments de santé publique, de sécurité voire d’esthétique, appuyaient chacune des deux thèses ;
– les uns voulaient relier les gares, les autres préféraient des arrêts fréquents.
Au bout d’un moment, tout ce petit monde a fini par se mettre d’accord. Il fallait bien exposer une réalisation pour l’Exposition universelle de 1900.
La France avait un peu de retard et d’autres grandes villes étaient passées avant Paris : Londres, Budapest, New York…
Mais, cela vaut la peine d’avoir attendu. Notre métro est neuf, tout électrifié.
Les voyageurs s’y pressent par centaines de milliers.
Et 1907 arrive. Le métro passe sous la Seine. Prouesse technique saluée par la presse.
L’homme qui n’a plus de bras gauche, M. Bienvenüe, peut être fier de son ouvrage.
La Compagnie du Chemin de Fer Métropolitain de Paris devient progressivement un symbole de notre capitale, au même titre que la Tour de M. Eiffel.
